Anatomi Roda Sepeda

Mengganti roda sepeda Anda adalah salah satu peningkatan paling hemat biaya yang dapat Anda lakukan. Sepeda Anda akan naik, berlari, dan berhenti lebih baik dengan wheelset yang lebih ringan.

Biasanya, roda sepeda terdiri dari 4 komponen utama – pelek, hub, jari-jari, dan nipple spoke.

pelek

Bagian dari roda yang cocok dengan ban Anda adalah pelek roda.

Akan ada sejumlah lubang kecil untuk menerima jari-jari dan lubang yang lebih besar untuk katup ban. Pada pelek yang lebih mahal, lubang bicara mungkin juga memiliki lubang kuningan untuk memperkuat lubang dan menyebarkan beban.

Pada roda sepeda jalan raya, sisi pelek akan memiliki permukaan pengereman mesin. Permukaan pengereman terkadang memiliki alur di dalamnya (‘indikator keausan’).

Kebanyakan roda MTB modern akan menggunakan rem cakram. Cakram rem akan dibaut ke hub.

Bahan & Konstruksi Pelek

Biasanya, pelek roda sepeda terbuat dari aluminium. Selama pembuatan, pelek aluminium diekstrusi dan kemudian dipotong menjadi panjang. Panjang ini ditekuk menjadi lingkaran dan kemudian ujung-ujungnya disematkan untuk menyatukannya.

Roda yang lebih ringan berarti sepeda Anda akan berakselerasi lebih cepat dan mendaki bukit akan lebih mudah. Beberapa sepeda yang lebih murah akan menggunakan baja untuk pelek dan hub. Pelek baja lebih berat dan pengereman cuaca basah bisa buruk.

Wheelset kelas atas untuk triathlon dan time trial sering menggunakan serat karbon dalam konstruksinya.

hub

Bagian tengah roda adalah hub. Bantalan yang memungkinkan roda berputar ditempatkan di hub. Gandar juga berjalan melalui pusat hub. Jari-jari roda diikat ke dalam lubang di flensa hub .

jari-jari

Jari-jari pada dasarnya adalah panjang kawat dengan ulir sekrup di satu ujung dan tikungan (‘siku’) di ujung lainnya.

Jari-jari termurah adalah baja polos. Stainless steel bebas karat juga dapat digunakan untuk menurunkan berat badan.

Untuk mengurangi berat bicara, jari-jari lebih lanjut dapat ‘ditekuk’. Ini berarti jari-jari lebih gemuk di ujungnya (di mana sebagian besar tekanan terjadi) dan lebih sempit di tengah.

Roda aerodinamis akan menggunakan jari-jari berbilah datar untuk mengurangi hambatan udara. Jari-jari datar memotong udara lebih baik daripada jari-jari bulat.

Semakin banyak jari-jari yang dimiliki roda sepeda, semakin kuat (dan lebih berat) roda tersebut. Semakin sedikit jari-jari yang dimiliki roda, semakin ringan dan semakin aerodinamis roda tersebut. Jumlah bicara berkisar dari sekitar 20 (roda depan cocok untuk balap) hingga 48 (roda belakang cocok untuk touring dengan barang bawaan yang sangat berat atau sepeda tandem).

Semakin besar jumlah jari-jari, semakin lama jari-jari harus bertahan sebelum putus – tekanan dibagi di antara lebih banyak jari-jari.

Pola Tali Bicara

Jari-jari dipasang ke roda dalam berbagai pola. Yang paling umum adalah pola 3-cross atau 4-cross. Ini berarti bahwa setiap jari-jari melintasi 4 atau 4 lainnya antara hub dan rim.

Pada roda berjari-jari radial, jari-jari tidak bersilangan dengan yang lain – ini memungkinkan lebih sedikit jari-jari yang digunakan dan menghemat berat. Biasanya hanya roda depan yang menggunakan spoking radial dan biasanya hanya pada sepeda performa tinggi. Roda belakang berjari radial tidak akan secara efektif mentransfer torsi penggerak dari sproket ke pelek roda.

Beberapa roda belakang berperforma tinggi menggunakan pola pengait jari-jari yang berbeda di setiap sisinya, misalnya tali pengikat radial di satu sisi dan 2 tali silang di sisi lain – sisi tali silang memindahkan penggerak ke pelek.

Baca juga: Penyebab Kecelakaan Sepeda

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *